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但細究其項目,包括加強稽查、防制酒駕、鼓勵機關學校優先租用評鑑優良遊覽車業者、旅行團出發前實施逃生演練等,又把遊覽車動態資訊系統(GPS)的「規劃」跟「建置」分成2項辦理,然後強調已完成規劃。簡單來說,這只是強化既有作為,皮繃緊一點罷了,不算什麼實質改革。直到蝶戀花意外後,交通部終於提出要審核駕駛是否有重大違規記錄,採記點制淘汰不適任司機,並撤銷遊覽車公司友力通運執照,承諾給予遊覽車靠行制度法定地位,加快修法。觀光局也在一周內,下架所有危險一日遊產品,還火速規範出一日遊遊覽車行駛距離上限。兩次事故態度落差大,儘管有矯枉過正的質疑,不過交通部總算拿出較積極態度,也難得檢討起靠行制度、一日遊行程等問題。如同前交通部長葉匡時強調,台灣必須從「究責文化」進步成「究因文化」,從制度或結構上去改善,否則找出再多文官出來負責、記過,也不能避免憾事再發生。(中國時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');
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蝶戀花國道翻覆意外,公路總局長陳彥伯、觀光局長周永暉皆被記1大過,2個局裡頭7名官員也各記1小過,記過固然對內部有自我警惕作用,但交通部若以為這樣就能給33條車下冤魂交代,這才叫人痛心!
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去年7月先有國道火燒車帶走26條人命,到上個月發生蝶戀花33死事故,本報曾質疑交通部提出的改革作為,過半未執行或未完成,交通部隔日大動作召開記者會,強調22項改革已完成15項,但交通部應該檢討,為何等到連續2起重大傷亡意外,才有較積極的改革作為?
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